中国热词：夏至里的时光与韵律

政變的皇道派軍人跟領袖後來全都被肅清，也導致了日本對中戰爭的擴大。

習慣獨自，寂寞似乎也解釋不出任何唏噓，我處在花蓮戀人的關鍵地，左手邊是海岸山脈，轉個彎，我與戀人第一次擁抱，面前是一條小徑，人群來來往往，曾經一同到來，幫忙拿著一只風箏，戀人將那菱形紙張在狂風中揚起，我眼中是抓織線的手與童稚般的神情，大理石桌上的書，被風快速翻頁，我無心停留，這一剎那才發現花蓮的戀人如此占據我的心思。不知何時開始，我已經被這一面海給慣壞，西部總帶著一層灰濛的台灣海峽，引不起我的讚嘆，唯有太平洋，那藍到發亮的海面，才是真實。

我可以坐在小丘上凝視海際線，任由時間在身軀遊移，偶爾看到大船，往西邊的花蓮港緩緩駛去，或出發遠洋捕魚，才稍稍喚醒意識。我怎麼能抱怨牠們現實，我曾經眼裡只有花蓮的戀人，但如今我們已回到原來的地方去，若我們不能供給自己愛情的養分，又怎麼能希冀別人為我們買下一管管希望。我依著戀人的肩膀，那一刻萬事美好，原本只是遺憾從沒到過海岸公路，沒遇過花蓮的海，卻意外看見新天地，隨花蓮整裝待發。常跟著我的是莫文蔚剛發行的第一張專輯主打歌〈愛自己〉，還是卡帶，一唱完，得手動倒帶，播放，歌詞反覆「Love yourself everyday，feeling good thats your natural right……」我陷入自憐又自勵的生活情調，貝汝前的停車場，有幾台遊戲機，幾乎沒有小孩子坐在上頭玩過，就那麼一次，我從側門出去，投了十元，那超人造型的太空艙上下搖擺，唱著含糊的兒歌。我以為早就忘記一切，或者在那時我就決定忘記，一九九七年，中華路底的貝汝尚未歇業，旁邊的麥當勞不再是我和戀人的出沒地，迥於中正路下的麥當勞，全是孩童嬉鬧，我可以在午後透過弧狀的玻璃，靜靜觀看城市邊緣，有一搭沒一搭的車流，但我怎麼也不願意再進去了，架上滿滿的物品沾染花蓮戀人的身影，為了省錢總是藉口，其實我們要的是出走，從城北一路馳騁城南。

只能朝向海洋，在山海小城中，特別珍惜。我以為那是一種隱喻，傷過之後純真不再的具體畫面。此外，在交通事故中，年輕人的死亡率很高，每年約有400名18-24歲的年輕人死於交通事故，按年齡劃分，交通事故佔44%。

引自Facebook粉絲專頁：台灣·步行者地獄 Taiwan is a living hell for pedestrians 當我走在街頭時，經常看到輪椅使用者在馬路上移動。由於機車停在人行道上是相當常見的，且機車經常在人行道上行駛，因此即使在人行道上行走，也要注意前後機車的行駛情況。根據台灣警方最近的統計數據，交通事故的發生次數比犯罪案件多，大家應該比日常預防犯罪更注重預防交通事故。」 人行道和車道是一體的，通常沒有人行道。

文：小松俊｜翻譯：吳宜蒨 我搬到台灣已經兩年了。當我在外步行時，由於沒有人行道，我盡量靠近路的邊緣行走，但那裡擠滿了違停車輛，我被迫閃避違規停車的車輛，走在車道中間，朝我迫近的汽車和摩托車為了閃避我，而按著喇叭，疾馳而過。

無論一天中的何時，即使是綠燈，在過馬路時，也要仔細確認周圍的車輛。由於這個死亡人數與日清戰爭兩年的死亡人數（17282人）相當，因此被稱為「交通戰爭」，這種情況就是一種「戰爭狀態」。在日本，戰後到1960年代中期，交通事故的傷亡人數明顯增加，在1970年代達到高峰。雖然這裡不會詳細介紹這些措施的細節，但經過政府、相關機構和公眾的努力，交通事故的數量逐漸減少。

根據他的數據結果，日本人在一生中一次或多次因交通事故受傷的可能性是21.9%，台灣是80.0%。這就是住在台灣的人的日常生活。有些人在交通事故中喪生。」 正如他們所說，台灣擁有活躍的公民社會，但卻可以容忍侵犯公民基本生活的道路環境。

除日本外，美國和加拿大等國的官方旅遊指南也提醒人們注意台灣的交通狀況，如上文所述。只有一件事我不太習慣，那就是台灣的交通環境。

而日本人在生活中死於交通事故的可能性為0.189%，台灣為1.03%。這是2021年日本台灣交流協會出版的《在台日本人安全手冊》的「交通事故對策」部分。

然而，與這種進步的價值觀相反，台灣的基礎公共運輸非常原始和簡陋。汽車經過時，要避免撞到輪椅使用者，每當看到這畫面，我總是捏把冷汗。首先，讓我們以日本為例。機車從行人旁經過，出去就像一場障礙賽。在這段時間裡，我吃了美味的食物，感受到人的溫暖，度過了一段愉快的時光。據台灣大學先進公共運輸研究中心院張學孔教授計算，台灣每年因交通事故造成的經濟損失約為4600億元，佔GDP的3.17%。

這種死亡交通事故在台灣各地正持續發生。此外，香港YouTuber「ΣSigma二次元解密」對台灣的交通環境提出了有趣的觀點。

1970年，日本政府頒布《道路安全措施基本法》，並成立中央道路安全措施委員會，以建立道路安全措施制度。我自己也感受到了這一點。

然而，人行道上充斥著障礙物，包括電線杆、地面變壓器、違規停車的摩托車和汽車。從民國97年（2008年）到民國110年（2021年）台灣交通事故死亡人數變化。

從1951年到1970年的20年間，受傷人數增加了31倍（從3274人增加到981096人），死亡人數增加兩倍（從4429人增加到16765人）。（來源：台灣居留日本國民安全，第15頁） 因此，台灣交通的危險得到了日本的「認證」。弱肉強食的世界 交通基礎設施不完善，特別是人行道和公共交通設施不完善，塑造台灣交通成為弱肉強食的世界，體積大的交通載具佔上風。如果你想在台灣的馬路上確保自身安全，擁有一輛汽車是唯一的選擇，不能擁有汽車的人不可避免地成為弱者。

1970年代日本的「交通戰爭」和現在的台灣 當你聽到「交通」和「戰爭」這個詞時，你會想到什麼？我想起了在學校學習到的196-1970年日本的「交通戰爭」，目前在台灣許多人將1960年代和1970的日本稱為「交通戰爭」， 事實上，現在台灣出現了許多聲音，認為台灣的交通環境處於「戰爭狀態」。他評價說： 「台灣在亞洲具有進步的價值觀，例如同性婚姻合法化。

我認為這環境對輪椅使用者而言是難以通行的。交通事故量的暴增已成為政府各部門共同努力解決的重要問題。

然而，不曉得什麼原因，這種情況尚未改善，人們似乎已經完全習慣了。…（後省略） 【行走時的對策】 台灣駕駛往往把車輛看得比行人重要，與日本相比，他們的駕駛禮儀並不好。

每天都會看到痛苦的交通事故新聞。然而，在台灣要求改革的公眾輿論尚未增加，但這些問題經常被海外視為一個問題。就我周圍的人而言，超過一半的人至少發生過一次交通事故。這種狀態從來就不是正常的。

換句話說，進入2020年的台灣，與50年前的日本一樣，處於「交通戰爭」狀態。2020年，台灣交通事故死亡人數約為每10萬人12.7人，與1960至1970年代中期的日本基本持平。

一旦發生事故，不僅受害者，他們的親朋好友的悲傷是無法計量的。日本和台灣的人口比例約為5.5：1，因此，我們可以知道這數字的不正常之處。

機車使用率很高，但人們的禮儀和交通安全意識很低。首都台北的人行道和公共交通相對發達，但出了台北，人行道和公共交通明顯缺乏。